勒竹渡口今年起结束摆渡 两座大桥助通行

阴雨绵绵，给已停用的勒竹渡口更添一丝寂寥。一河“分割”两岸，一边是顺德陈村，一边是番禺韦涌，从清末开始，在交通并不发达的年代，位于陈村一岸的勒竹渡口就承担起了广佛两岸市民往来的功能。

两岸的发展离不开这一渡口。在数十载摆渡的人潮中，在无数次的隔岸往来中，陈村、韦涌沿岸的工业蓬勃发展。如今，也因时代洪流的冲刷，现代交通出行方式逐步替代了渡口摆渡，让渡口运营压力锐增而决定停摆。

今年1月1日起，勒竹渡口的船运历史宣告结束，今后再无人摆渡，顺德又一老渡口作别市民。尽管如此，仍有附近村民陆陆续续前来或合影留念，或驻足凝望，重温广佛“摆渡情”……

作别

一纸“停摆通知” 百年渡口“歇息”

天气微寒，昔日“哒哒”声此起彼伏的勒竹渡口热闹不再，在勒竹渡口的河堤上，几名当地村民驻足凝望对岸。

在勒竹渡口的对岸，是广州番禺的韦涌村工业区，一艘机船静静地停靠在韦涌河畔的岸边。或许是知道了这一老渡口已停摆，对岸有三三两两的人群赶来，摆出姿势，与番禺岸的渡口留影。

勒竹渡口位于顺德陈村勒竹社区居委会，一个简单的凉亭，被几株参天的大树庇荫着，这就是勒竹渡口简单的“容貌”。如今，它停摆了。

记者来到勒竹渡口看到，铁门入口处已被锁住，旁边一纸“停摆通知”非常显眼。停摆通知称，从2018年开始，由于合同到期，这一渡口将不再运营。“市场经济使然”，问及停渡的原因，陈村镇勒竹村负责人卢健生表示，决定停渡，一方面是因为如今乘坐渡船的人少了，锐减的收入无法支撑渡口及摆渡船的运营；另一方面则是考虑到附近海华大桥的建设，减少安全隐患。

卢健生表示，渡口运营方属陈村，而承担摆渡功能的机船属于陈村、韦涌共有。记者了解到，尽管渡口在清末民初时就存在，但在十余年前，陈村、韦涌两地为方便两岸市民的沟通往来，共同出资购置了一辆机船用于摆渡。“这是两村的共有资产，我们都很珍惜。”

钩沉

昔日人潮往来 见证水岸发展

清末，勒竹渡口就已经存在了。由于将陈村、韦涌“分割”开来的陈村涌在此处的直径距离最窄，且满足渡船的“吃水量”，渡口自然而然地选择在这里建设。

卢健生说，在那个以桑基鱼塘产业为主的农业时代，渡口承担了两岸村民往来、运送农作物的职责。“很多蔗农、花农、桔农通过渡口，将自家培育的农作物，从这里往外地送。”卢健生回忆，当时，为了接驳货物和村民，渡口有不少小舟运营，帮忙将人或货物运上一些大型客船、货船，再运往各地。

改革开放后，顺德迎来了“村村点火、户户冒烟”的村级工业园“跃进式”发展热潮，由于渡口人气旺、临河用地多，因此陈村勒竹一岸的工业开始萌芽、发展。

“它见证了水岸工业的发展。”卢健生说，上世纪80年代末，勒竹开始兴建工业园，从一开始的零星数家工厂入驻，到后来的“连片”发展。由于通行条件佳，不少大型轮渡可自由通行，勒竹渡口成为周边区域最佳的货运码头，也成为企业运输货物的首选。“当时，可以从勒竹渡口出发，将货物运送到广州、中山、东莞等地，非常便捷。”卢健生说。

番禺韦涌岸的工业也迎来发展潮。“两边的工业发展，带动两岸的人口流动，有的人从番禺来顺德打工，还有的人从顺德到番禺打工。”卢健生回忆，渡口促进了水岸人气、货物的集聚，为工业发展奠定了良好基础，“有老板说，这里货通人通，可以‘钱生钱’。陈村自古是商贸名镇，依托的就是像勒竹渡口这样的桥梁。”

讲述

两岸走亲访友 广佛候鸟穿梭

勒竹渡口，也是一部见证广佛两地异地务工人员往来、迁徙的“活历史”。

小梁是负责勒竹工业园区域的快递小哥，在他的记忆中，每当过年前夕，这个渡口都会“人满为患”。由于番禺韦涌临近广州南站，勒竹的打工小哥们，只要花上5角就可以快速到达韦涌，然后再搭乘接驳公交，就能迅速到达广州南站。“渡口不用等客满才开船，只要有人，船夫都会马上接驳到对岸去。”小梁说。

而渡口也催生了两岸的“广佛候鸟”现象。由于陈村的租房较贵，不少在陈村勒竹打工的异地务工人员选择租住在对岸韦涌，每天下班时，工人们就纷纷摆渡到对岸作息、生活。阿丽就是这一群“候鸟”之一，她告诉记者，在对岸的韦涌，提供给工人的单间房只需要200元左右的月租，而勒竹这边要300元。

陈伯是勒竹村民，如今已年近七旬。他告诉记者，陈村勒竹有不少人家的亲戚在对岸韦涌，每当过节，对岸人家都会摆渡来勒竹探亲。“以前一角、两角就可以过河了，后来涨到5角，而电动车要1元。”陈伯说，自己小时候就非常期盼着坐船，因为可以看看风景、吹吹风，以至于现在还留下难忘的回忆。

陈伯说，这几年每当到了燥热的夏夜，勒竹渡口旁的河堤上，就坐满了不少附近务工人员，他们携带孩子在岸边乘凉。

关注

两地如何交流 海怡大桥再续

卢健生告诉记者，勒竹渡口鼎盛时，从小木船更换成大吨位的机船，而随着村级工业园改造工作的开始，勒竹当地的一些高污染、高耗能的企业也不在了，相关工人数量减少，渡口能服务的对象数量因此锐减。

没有了渡口，两地如何往来？卢健生表示，村民和外来务工人员可以往东走，选择通过碧江大桥过河到对岸，或往北走，通过海怡大桥过番禺。值得注意的是，距离渡口约1.2公里的海华大桥正在建设中，而桥墩和桥架的“雏形”已经显现出来了。卢健生表示，未来海华大桥实现通车后，渡口的历史使命才算是真正被“传承”下来。

顺德消失的渡口

沙头渡口

除了勒竹渡口外，近年来顺德超过10个渡口停摆，包括大良沙头渡口、陈村永兴渡口、龙江狮岭渡口……在2013年12月，有着61年历史的顺德沙头渡口正式停摆。这一渡口在容奇大桥还没有兴建的无桥时代，见证过当年德胜河河岸上的辉煌。

1983年，沙头渡口经历了最繁华的年代，那时有80多人在轮船上工作，每天有6艘轮船来回。此外，渡口区域是顺德工业起步最早的区域，有全国闻名的糖厂，也是容桂当年众多企业的发源之地，众多的顺德人，都在这里留下过自己的青春记忆。

马岗渡口

2015年11月，容桂马岗渡口正式作别市民。昔日这一渡口见证了容桂经济繁荣发展。相关报道表示，渡口周边区域公路桥梁的完善是渡口消失的最主要原因，而降低通航风险也是缩减渡口的重要因素。

据悉，渡口对岸是容桂马岗村，一个三面被容桂水道包围的小岛，与容桂相隔近300米宽的水道。而马岗轮渡，在过去半个多世纪里，就承担着马岗村民往来容桂的交通接驳，并在相当长时间里是物资进出马岗村的重要途径。

（来源：广州日报 全媒体记者：黄子宁 图：陈枫）